下個周末，2026F1將迎來加拿大大獎賽。而在這一站比賽上，梅奔車隊計劃推出一套大規模的升級方案。如果一切順利，這套升級方案可以讓W17每圈快上0.3秒！

梅奔在2026賽季的開局堪稱完美：揭幕戰澳大利亞大獎賽上，拉塞爾強勢奪冠，隊友安東內利此後連續三場大獎賽均實現Pole to win。目前，安東內利在車手積分榜上領先隊友拉塞爾20分，領先第三名勒克萊爾41分。在車隊積分榜上，梅賽德斯甩開法拉利70分。然而，麥克拉倫和紅牛在上一站邁阿密大獎賽中升級了賽車，這使得梅賽德斯在領先集團中的優勢悄悄開始縮小。

不過，這也在梅奔的意料之內，他們也留了後手。

在邁阿密站中，梅賽德斯隻為賽車進行了兩項小升級，更多的升級內容被有意推遲到加拿大站。相較之下，麥克拉倫則是在上一站一口氣引入了七項升級，通過這些升級最終幫助諾裏斯奪得衝刺賽冠軍。到了正賽中，要不是諾裏斯晚了一圈進站，他甚至有機會擊敗安東內利，所以能看得出麥克拉倫這波升級大招“效果拔群”。

留了足夠底牌的梅奔準備在加拿大大獎賽中大展身手，尤其是對起步慢的升級。邁阿密站中，盡管安東內利還是Pole to win，但他的起步仍然糟糕，本賽季至今的四場大獎賽和兩場衝刺賽，他均在發車階段丟掉位置。這一問題也讓梅賽德斯下定決心改進全新的起步軟件，力求減少渦輪遲滯對起步的影響。

據外媒報道，梅奔車隊已經承認起步慢是W17賽車的一個重大缺陷。因為對比同樣使用梅賽德斯動力單元的麥克拉倫，後者已經找到了提升諾裏斯和皮亞斯特裏起步表現的方法。所以在加拿大大獎賽上，梅賽德斯的新起步軟件，將作為這一站中升級套件的一部分來投入使用。

與此同時，梅奔團隊還在風洞中研發新的前翼和底板，這套空氣動力學升級套件預計每圈可給W17帶來0.3秒的巨大提升。

另外，減輕W17賽車的重量同樣是車隊今年研發計劃的核心。據悉，研發團隊正在研製更輕的變速箱及其他部件，目標是讓W17達到768公斤的最低限重。工程師們希望重新分配賽車重量以改善平衡性。如果這些升級全部奏效，那麽基本可以大聲喊出一句話：…（填空）…

當然，這隻是最理想的一個結果。梅賽德斯車隊上下也十分清楚，加拿大站這條吉爾斯·維倫紐夫賽道曾給車隊“吃過藥”。一年前，當他們為W16賽車引入升級後的懸掛係統時，正是在這條賽道上被表麵成績迷惑。拉塞爾在上賽季加拿大站憑借該懸掛升級奪得杆位並贏得冠軍，安東內利也在這裏拿到第三，職業生涯首次登上F1領獎台。但之後幾站他們發現，這次升級實際上並未改善W16的操控性，反而對整體性能產生了負麵影響。最終，那套升級方案僅在四站比賽後就被“棄用”。